27 Август 2009

Рама, поддерживающая кузов

posted in Без рубрики |

Не меньших усилий потребовало от инженеров существо рамы, поддерживающей кузов с породой (единая его масса, сообща с «железом», выше 400 тонн).




Здесь есть ряд неординарных вещей. К примеру, трудоемкая схема подвески кузова, включающая скручивающиеся трубы, сглаживающие напряжения диструкции, которые образуются при загрузке машины и её путешествии.

К данному необходимо прибавить продуманное хитросплетение литых и прокатных элементов из высокопрочной стали а также — 100-процентный ультразвуковой контроль сварки.

Потом уже не приходится изумляться гарантии на раму в 60 тыс. часов.

Из иных отличительных черт машины необходимо отметить второе (пассажирское) кресло в кабине и дисплей взамен классической панели устройств, на который имеет возможность выводиться масса информации (о работе мотора, о загрузке машины, о поломках и т.п.) и сами «традиционные» приборы, к примеру, изображение аналогового спидометра со стрелкой и круглой шкалой.

Принимая во внимание, какое количество ступенек необходимо разрешить, дабы попасть в кабину, инженеры разработали очередную нужную во почти всех случаях фишку — выключение мотора и обесточивание машины кнопкой, расположенной внизу, около территории.

В перспективе этих приятных мелочей реальной загадкой считается прецедент, что высокомощные противотуманные фары, кондиционер и CD-плеер предполагаются опционально. Но даже это на автомашине, которая стоит $3 миллиона. Не взять в толк нам немецкого расклада к экономии.

К нам заходят по следующим фразам

Похожие записи:


Теги:

Запись опубликована 27.08.2009 - 10:56 в категории Без рубрики. Вы можете оставить комментарий, или отправить трекбек с Вашего сайта.

Оставить комментарий

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.